"புதிய கப்பல் சுழற்சியால்" கண்மூடித்தனமாக இருக்க வேண்டாம் - அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் கப்பல் சந்தையை பாதிக்கும் மூன்று காரணிகள்
இங்கிலாந்தின் கப்பல் ஆலோசனையான மரைடைம் ஸ்ட்ராடஜீஸ் இன்டர்நேஷனல் (எம்.எஸ்.ஐ) இன் மூத்த ஆய்வாளர் ஜேம்ஸ் ஃப்ரூ சுட்டிக்காட்டுகிறார், சீனாவின் பொருளாதார மறுசீரமைப்பு, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வு தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் கப்பலுக்கான குறைந்த கார்பன் மாற்றம் தேவைகள் கப்பல் துறையின் தற்போதைய நிலையை மாற்றி வருகின்றன: சவால் சிறந்த வாய்ப்பாகும் .
2003 க்குப் பிறகு ஐந்து ஆண்டுகளில், கப்பல் நடவடிக்கைகள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் ஆர்டர்கள் முந்தைய சுற்று பொருளாதார வளர்ச்சியின் .} ஆனால் அதன் பின்னர் கப்பல் சந்தை மனச்சோர்வின் ஒரு தசாப்தத்தில் {{2} 2019 ஆம் ஆண்டளவில் உள்ளது, பெரும்பாலான கப்பல் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் தொழில்கள் ஒரு புதிய கட்டத்தை சரிசெய்துள்ளன, மேலும் கப்பல்துறை மற்றும் கப்பல்துறை ஆகியவற்றில் நுழைந்தன கப்பல் கட்டும் சந்தை .
வெப்பமயமாதல் சந்தை கப்பல் சந்தை ஒரு புதிய மேம்பாட்டு சுழற்சியில் நுழைந்துள்ளது என்று மேலும் மேலும் மக்கள் நம்பினர், ஆனால் இந்த குரல் அடுத்த தசாப்தத்தில் கப்பல் துறையை பாதிக்கக்கூடிய மூன்று முக்கியமான காரணிகளை புறக்கணிக்கிறது .
கப்பல் கப்பல்களுக்கான தேவையின் வளர்ச்சி அனைத்தையும் உள்ளடக்கியதாகும் . லத்தீன் அமெரிக்காவில் அல்ட்ரா-ஆழமான எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் அமெரிக்காவில் ஷேல் எரிவாயு புரட்சி அதிகரிப்புக்கு கூடுதலாக, அட்லாண்டிக் பேசினில் எண்ணெய் உற்பத்தியை மீட்டெடுப்பதும் டேங்கர் மற்றும் எல்.என்.ஜி போக்குவரத்து சந்தையின் வளர்ச்சியை உந்துகிறது {{3 {}}}
அட்லாண்டிக் எண்ணெய் உற்பத்தியின் அதிகரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் டேங்கர்களின் தேவை அதிகரிப்பு சாத்தியமான கச்சா எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் தாக்கத்தை விட முந்தையது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர், இது டேங்கர் சந்தைக்கு நன்மை பயக்கும், மற்றும் கப்பல் கட்டடங்கள் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் கனமான விநியோக அட்டவணை அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கலாம் .
கூடுதலாக, IMO2020 சல்பர் வரம்பால் ஏற்படும் குறுகிய கால சந்தை சீர்குலைவு டேங்கர் சந்தையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கும், ஏனெனில் உள்ளூர் வடிகட்டுதல் சரக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக ஊக்குவிக்கப்படும், ஆனால் உயர்-சல்பர் எரிபொருள் எண்ணெயை ஐரோப்பாவில் ஒரு கப்பல் எரிபொருளாக விற்க முடியாது என்பதால், 4} wor wor wor wor wor wor wollorose ஐ விநியோகிக்க வேண்டும்.
இயற்கை எரிவாயு (எல்.என்.ஜி) சந்தை IMO 2020 சல்பர் வரம்பால் பாதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அமெரிக்க ஷேல் எரிவாயு உற்பத்தி மாற்றங்கள் இன்னும் முக்கியமானவை {{1} அதே நேரத்தில், சீனாவின் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்வதால், எல்.என்.ஜி நிலக்கரியுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக தேவைக்கேற்ப விரைவான வளர்ச்சியின் விளைவாக இரண்டு வருடங்கள் தேவை சூழல் .
எவ்வாறாயினும், இந்த சந்தையில் சில ஆபத்துகள் உள்ளன {{0} the 2016 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில் எல்.என்.ஜி சந்தையில் முதலீடு செய்வதால், எல்.என்.ஜி திறன் அதிகரிப்பு 2022 மற்றும் {4} betweeon betweeon க்கு இடையில் குறுக்கிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சந்தை .
As for the current situation of China's economic development, analysts are not optimistic about the development prospects of the dry bulk market. China's coal imports have peaked, and iron ore imports may peak in the next two years. Despite the growing demand for grain and small dry bulk shipping, large bulk carriers will have difficulty accessing more markets.
சீனாவின் உற்பத்தித் துறையின் சுழற்சிக்குப் பிறகு, உள்நாட்டு விநியோகம் மிகவும் விரிவானது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆசியாவிற்கு ஏராளமான ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க அவுட்சோர்சிங் திறன் உள்ளது . இந்த காரணிகள் கொள்கலன் வர்த்தகத்தின் பெரிய அளவிலான வளர்ச்சியை பெரிதும் ஊக்குவித்துள்ளன, மேலும் ஆசிய-ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சி மற்றும் டிரான்ஸ்-பாசிஃபிக் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியானது wistortatitationts wistortattititt
இருப்பினும், ஷேல் எரிவாயு புரட்சி மற்றும் சீனாவின் தொழில்மயமாக்கல் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, குறைந்த கார்பன் மாற்றத்தால் கொண்டு வரப்பட்ட சவால்கள் இன்னும் கடுமையானவை . கப்பல் தொழில் மட்டுமே எதிர்கொள்ள முடியும் மற்றும் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்க வேண்டும் .}
எம்.எஸ்.ஐ ஆராய்ச்சியின் படி, நீங்கள் விரைவாக நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்றால், கப்பல் கார்பன் உமிழ்வு 2018 ஆம் ஆண்டில் 800 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 1 . 1 பில்லியன் டன்களாக 2030.}}}}} 1 பில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்கும்}} ஆய்வாளர்கள் கப்பல் மந்தநிலைகள் -குறிப்பாக பழையவை -குறிப்பாக நிலையை மேம்படுத்த உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் கப்பலைக் குறைக்க உதவுகின்றன, மேலும் புதிய கப்பல் தேவைகளை ஆதரிக்க உதவுகிறது மற்றும் புதிய கப்பல் 30 மில்லியன் டன் கப்பல்களின் அளவு; கடற்படை இரண்டு காலாண்டுகளை மெதுவாக்கினால், அது 50 மில்லியன் டன் அதிகரிக்கும்.
முரண்பாடாக, குறைந்த கார்பன் மாற்றம் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முன்முயற்சியை எடுக்க கப்பல் தொழில் தயாராக இல்லை . ஒரு பொருத்தமான வேக வரம்பு கூட உலகளாவிய கடற்படையை புத்துயிர் பெறலாம், கப்பல் கட்டும் தொழிலுக்கு புத்துயிர் பெறலாம், கப்பல் போக்குவரத்து தொழிலின் சமூகப் பொறுப்பை நிறைவேற்றலாம் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கலாம் .}}